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Formação: Pra se tornar um ATC é preciso estudar por 2 anos na EEAR (Escola de Especialistas de Aeronáutica) localizada em Guaratinguetá/SP. Lá, além da formação técnico-científica temos também a formação militar, claro, ou tu acha que eu saí de casa pra tirar umas boas férias? E, falando sério, é ralado. Tem gente que sente muita saudade de casa, tem gente que não aguenta os exercícios físicos e há quem implore por mais cinco minutos de sono quando nosso alarme é tocado às 5:45 da manhã. Eu não gostei da subordinação, do espírito de “corpo” que eles tentam impor a nós, isso implica que muitas vezes – na grande maioria – tu tenha que pagar pelos pecados alheios e isso te deixa muito, muito puto. Vai por mim. Pra quem é vagabundo e não tem perspectiva de futuro é ótimo pra passar o tempo.

Durante o primeiro ano devoramos milhares de apostilas, falamos (somente) Inglês por meses a fio e lutamos pra nos garantir nas notas – você ainda vai entender. Na segunda metade tu tem a verdadeira noção do que é todo este universo no qual está se metendo e, na boa, tu vai amar isso! São as milhares de horas de simulador, quando várias pessoas da rede vem dos mais diversos cantos do país pra lhe passar experiencias e já estreitar esse laço existentes entre os ATC. É uma classe bem cobrada e, por isso, muito unida. Tem horas que você se cansa do simulador mas eu tenho certeza que há quem consiga passar anos ali. Mas não por isso, tambem temos estágio na Torre de Controle da cidade e já controlamos na real ainda enquanto alunos. Alguns já tiveram o prazer de receber a Esquadrilha da Fumaça.

Vagas: Onde você vai trabalhar depois que se formar? Isso, até 15 dias antes da formatura, ninguém sabe. Onde o país estiver precisando é pra lá que eu vou. O Comando da Aeronáutica quem designa as vagas pra cada turma de acordo com a demanda de cada localidade. As cidades não são fixas, tampouco o número de vagas. Uma turma toda pode ir pra uma única cidade ou cada um pode ir pra um canto diferente e é por isso que devoramos uns aos outros na escola – no bom sentido – porque no final, quando as vagas são apresentadas, quem começa escolhendo é o primeiro colocado do curso e assim por diante, ou seja, quem não levou a sério vai ficar com a “sobra” e eu te garanto que no dia D muitas mas muitas pessoas vão chorar e eu, sinceramente, não tou nenhum pouco preocupado HAHA Honestamente, consegui uma boa colocação sem muito esforço. Tranquilidade plena.

Salário: Não acho interessante falar sobre isso aqui. Até porque, nosso soldo está passando por um período de reajuste, logo, ainda não temos um número exato HAHA Há tambem adicionais: como, por exemplo, o adicional de localidade que é oferecido àqueles que servem nos lugares mais extremos do país: Rio Branco, Boa Vista, Manaus etc.

Trabalho: Dizem por aí que o trabalho de um ATC está entre os mais estressantes do mundo. Acho isso muito relativo, se você deixar influências externas abalarem seu trabalho é claro que tudo irá por água abaixo. Quando se lida com vidas é preciso manter o foco a todo instante, não se pode vacilar. É assim que os profissionais trabalham.

Além disso, nossa área de atuação é dividida em setores:

ACC – Centro de Controle de Área, a imensa maioria do espaço aéreo brasileiro, onde os vôos de desenvolvem de maneira nivelada em seus respectivos níveis de cruzeiro (altitude ideal para cada tipo de aeronave afim de que seu desempenho seja otimizado, gerando economia de combustível, principalmente). No Brasil temos cinco ACCs: Brasília, Curitiba, Recife, Manaus e Atlantico (responsável pelo controle da porcão do oceano Atlântico sob jurisdição brasileira; localizado também em Recife). É pra estes centros que a maioria dos recém formados são transferidos – cerca de 70% deles. Suas áreas de controle são divididas por setores mas, a grosso modo, é colo se cada localidade dessa controlasse sua respectiva região geopolítica.

APP – Controle de Aproximação – é a porção do espaço mais próxima do aeródromo, quando as aeronaves perdem altitude e velocidade, preparando para o pouso. É sem dúvida mais dinâmico que o ACC mas tambem muito mais perigoso, é o estágio em que se “juntam” avioes, fazendo-os convergirem pra um mesmo ponto – o aeroporto. É preciso estar atento e prover separação entre os voos e sequanciá-los, de modo que um pouse após o outro, sem que a segurança seja ferida e sem que os voos sejam penalizados. Em grandes aeroportos, como em Brasília, o intervalo entre um pouso e outro não passa de 50 segundos. Há ainda os casos de emergencia e tantos outros, caracteristicos de uma profissão que não há rotina. Cada dia é novo e tudo pode acontecer. E mais: aconteça o que for, nós temos que resolver.

Torre de Controle – É o oásis do ATC, geralmente as TWRs são preferidas pelos mais que tem mais anos de profissão (e que tem direitos às melhores escolhas) por ser um setor mais tranquilo de se trabalhar. A TWR é responsável por autorizar pousos e decolagens, bem como orientar as aeronaves quando estiverem taxiando entre a pista e os hangares ou pátios. É comum trabalhar na TWR de óculos escuros usando binóculos pra checar alterações na pista ou pra procurar aeronaves em aproximação. E tem mais: ver uma boa chuva ou o pôr-do-sol lá de cima é fantástico!

São 02:00 da manhã e eu aqui escrevendo sobre trabalho. Workaholic? Não sei, eu estou apenas começando HAHA ;)